Tech Weekly’nin son sayısında McLaren’in Miami Grand Prix’ten itibaren 2024’te Red Bull’un hakimiyetini nasıl önemli ölçüde altüst ettiğini ve bunun nasıl yapıldığını tartıştık. Red Bull’un daha sofistike aerodinamiğinin avantajı – takımın önceki iki sezondaki rekor kıran formunun kökü – McLaren’in ön kanadına aero-elastisiteyi nasıl uygulayacağı konusundaki ustalığıyla fazlasıyla aşıldı…
Bu nesil otomobilin en büyük aerodinamik darboğazını çözerek McLaren, daha sofistike Red Bull’u tek bir muhteşem hareketle geride bıraktı. Red Bull, maliyet sınırı ve diğer kaynak etkileri nedeniyle yanıt veremedi.
Ancak, o zamana kadar Red Bull, iki sezondan fazla bir süredir rakiplerinin bir adım önünde kalmayı başardı. Burada, bunu nasıl yaptıklarını, o dönemin nasıl aniden sona erdiğini ve bunun 2025 için nasıl ilgi çekici bir soru oluşturduğunu inceleyeceğiz. Hadi başlayalım!
Red Bull, 2022’deki zemin etkisi düzenlemelerine ilk tepkileriyle kendilerine esasen iki sezonluk bir avantaj sağladı.
40 yıllık bir aradan sonra düzenlemelere yeniden dahil edilen zemin etkisi tünellerini en üst düzeye çıkarmak yeni bir meydan okumaydı. Diğer tüm takımlar, rüzgar tünellerinin önerdiği, maksimum gövde altı yere basma kuvveti üretecek bir zemin tasarımı peşinde koşarken – dar boğaza alçak tavanlı bir geçiş ve iki tünel arasında genellikle damla şeklinde düz bir bölüm – Red Bull’dan Adrian Newey farklı düşündü.
2022’deki RB18’i, dar boğazın (tüneldeki en alçak nokta ve zemin etkisinin esasen yaratıldığı yer) etrafında daha yüksek ve daha kubbeli bir tavana sahip tüneller ve diğerlerinin damla plan görünümü şeklinden oldukça farklı, tünellerdeki önemli noktalarda hava akışını harekete geçiren engebeli geçişlere sahip düz bir zemin bölümü içeriyordu (zeminin düz bölümünün plan görünümü şekli, tünellerin plan görünümü şeklini belirler).
Newey ve aerodinamik ekibi (Enrico Balbo başkanlığında) yunuslama fenomenini ve bununla ilişkili mekanik dikey sıçramayı öngörmüştü. Bu düzenlemelerin anahtarının maksimum yüksek hızlı yere basma kuvveti üretmek değil, aracın gördüğü tüm hızlarda ve açılarda büyük bir yere basma kuvveti yayılımı sağlamak olduğunu anlamışlardı. Daha basit zemin tasarımlarının vaat ettiği teorik maksimum yere basma kuvvetinin çoğu, sıçrama nedeniyle elde edilemezdi.
Zıplamaya karşı direnci en üst düzeye çıkaran bir süspansiyon platformu elde etmek (hiçbir hileli hidrolik yardım olmadan) daha sonra maksimum yüksek hızlı yere basma kuvvetini tanımlayacaktı. Newey’in süspansiyonun ulaşılamaz hale getireceğini fark ettiği bir zirve maksimumunu kovalamamak, Red Bull’un tüm hızlarda büyük yere basma kuvveti sağlayan bir araç yapılandırmasına olanak sağladı.
Daha yüksek, daha kubbeli tavan, yüksek hızlarda boğaz noktası yere doğru sıkıştırıldığı için durma özelliklerinde daha az anahtar benzeri olacaktı. Ayrıca, zıplamanın başlangıcını mümkün olduğunca önlemek için Newey, diğerlerinin arabalarını süper alçakta çalıştırmak için kullandıkları süper sert süspansiyonlardan daha yumuşak ve daha fazla hareket mesafesine sahip bir arka süspansiyon tasarladı.
O zamanlar Newey, “Zıplamanın meselesi, çok boyutlu bir sorun olmasıdır,” demişti. “Yani, açıkça aracın aerodinamik şekli, süspansiyon ve muhtemelen gövde sertliği ve her türlü şeyle birleşiyor… Yani buna bütünsel olarak bakmalısınız.”
Kaynak: Formula1.com