Kick Sauber tarafından F1 75 Live sezon lansman etkinliği sırasında kullanılan C45 gösteri arabası, F1 Authentics’te açık artırmaya çıktı ve hayranlara benzeri görülmemiş etkinliğin bir parçasına sahip olmak için eşsiz bir fırsat verdi.

Motorsport Valley’deki merkezde F1 Authentics (Memento Exclusives tarafından işletilen) tarafından üretilen gösteri arabası, 18 Şubat’ta Londra’daki The O2’de ekibin yeni kampanya için üniformalarını tanıttığı özel akşam için kullanılmak üzere Kick Sauber ile ortaklaşa üretildi.

CAD verilerini ve tasarımlarını kullanan ve karbon fiber kullanılarak yapılan otomobil, 2025 sezonunda takımın yeni sürücü kadrosu Nico Hulkenberg ve Gabriel Bortoleto tarafından yarışılacak rakibi mükemmel bir şekilde temsil ediyor.

Sauber Motorsport’un Baş Ticari Sorumlusu Stefano Battiston şunları söyledi: “Hem taraftarlara hem de koleksiyonerlere F1 tarihinin gerçekten eşsiz bir parçasını edinme fırsatı sunmaktan heyecan duyuyoruz.

“Bu arabayı hayata geçirmek için Memento Exclusives ile işbirliği yapmak inanılmaz bir deneyim oldu ve detaylara olan bağlılıkları, Formula 1’i tanımlayan hassasiyeti ve işçiliği somutlaştırmasını sağlıyor.

“F1 Authentics aracılığıyla, koleksiyonerlere sporumuzun dokusunun bir parçası olmak için nadir bir şans veren bu özel açık artırmayı başlatmaktan heyecan duyuyoruz.”

Otomobil zaten çok sayıda teklif aldığından, kendi tekliflerini vermek isteyen taraftarlar biraz daha fazla zamana sahipler ve açık artırma 25 Şubat’ta 2200 GMT’de kapanacak.

Nissan Formula E Takımı Suudi Arabistan’ın Cidde kentinde düzenlenen 2024/25 ABB FIA Formula E Dünya Şampiyonası’nın 4. turunda rakiplerini sürplase ederek büyük bir zafer elde etti…

Nissan Formula E Takımı’ndan Oliver Rowland, iki gün üst üste düzenlenen yarışlarda, ilk gün ikinci, son gün ise podyumun zirvesinde yer alarak Nissan takımını liderliğe taşıdı.

Rowland’ın zaferi, Cuma günü düzenlenen ve Pit Boost’un ilk kez kullanıldığı yarışta elde ettiği ikinci sıra derecesine eklenerek dikkat çekici bir performans ortaya koydu. Bu sonuçlarla sezon boyunca topladığı puan sayısını 68’e çıkaran Rowland, Pilotlar Şampiyonası’nda liderliğe yükseldi. Nissan Formula E Takımı da bu başarıyla Takımlar Klasmanı’nda zirveye yerleşti. Öte yandan, Japon ekip ve NEOM McLaren Formula E Takımı’nın her iki yarışta da podyum görmesi, Nissan’a Üreticiler Şampiyonası’nda 47 puanlık önemli bir fark kazandırdı.

Tommaso Volpe, Nissan Formula E Takımı Genel Müdürü ve Takım Müdürü: “Dünkü P2’nin ardından bugün sezonun ikinci galibiyetini almaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Bazı zorluklara rağmen, Cidde’deki yarış haftasını üç şampiyonada da lider olarak tamamlamaktan gururluyuz. Ancak, sezonun bu ilk bölümü geliştirmemiz gereken bazı alanları da gözler önüne serdi. Şimdi odak noktamız, Miami öncesindeki arada bu alanlar üzerinde çalışarak gelişimimizi sürdürmek. Rakiplerimiz ilerleme kaydedecek, bu nedenle aynı seviyede performans göstermeye devam etmeli ve sıralamadaki yerimizi korumak için biz de gelişimimizi sürdürmeliyiz.” dedi.

Oliver Rowland, Nissan Formula E Team pilotu: “Cidde’de harika bir performansla bir zafer daha elde ettiğim için çok mutluyum. Araç tüm hafta sonu harikaydı, iki çok farklı yarış oldu ama her iki günde de güçlü bir performans sergiledik. Üç şampiyonada da lider olmak inanılmaz, ancak odak noktamız yarış yarış ilerlemek ve sezon sonunda iyi bir konumda olmak için elimizden gelenin en iyisini yapmak.”

Ferrari, 2025 sezonu için Antonio Giovinazzi’nin yanına yedek pilot olarak Zhou Guanyu’nun da katılacağını duyurdu…

Kick Sauber’in sürücü kadrosunu yenilemesi ve Zhou ile takım arkadaşı Valtteri Bottas’la yollarını ayırmasının ardından Çinli yarışçının yakın geleceğiyle ilgili spekülasyonlara son verildi.

Zhou, 2015’ten 2018’e kadar Scuderia Ferrari Sürücü Akademisi’nde dört yıl geçirdi ve Maranello merkezli operasyonla Formula 4 ve Formula 3 tek kişilik araç saflarında yükseldi.

Akademiden ayrıldıktan sonra Formula 2’ye geçti ve birçok yarış kazandıktan sonra, 2022 sezonu için o dönem Alfa Romeo’nun desteklediği Sauber’in takımıyla Formula 1’e yükselmeyi garantiledi.

Tech Weekly’nin son sayısında McLaren’in Miami Grand Prix’ten itibaren 2024’te Red Bull’un hakimiyetini nasıl önemli ölçüde altüst ettiğini ve bunun nasıl yapıldığını tartıştık. Red Bull’un daha sofistike aerodinamiğinin avantajı – takımın önceki iki sezondaki rekor kıran formunun kökü – McLaren’in ön kanadına aero-elastisiteyi nasıl uygulayacağı konusundaki ustalığıyla fazlasıyla aşıldı…

Bu nesil otomobilin en büyük aerodinamik darboğazını çözerek McLaren, daha sofistike Red Bull’u tek bir muhteşem hareketle geride bıraktı. Red Bull, maliyet sınırı ve diğer kaynak etkileri nedeniyle yanıt veremedi.

Ancak, o zamana kadar Red Bull, iki sezondan fazla bir süredir rakiplerinin bir adım önünde kalmayı başardı. Burada, bunu nasıl yaptıklarını, o dönemin nasıl aniden sona erdiğini ve bunun 2025 için nasıl ilgi çekici bir soru oluşturduğunu inceleyeceğiz. Hadi başlayalım!

Red Bull, 2022’deki zemin etkisi düzenlemelerine ilk tepkileriyle kendilerine esasen iki sezonluk bir avantaj sağladı.

40 yıllık bir aradan sonra düzenlemelere yeniden dahil edilen zemin etkisi tünellerini en üst düzeye çıkarmak yeni bir meydan okumaydı. Diğer tüm takımlar, rüzgar tünellerinin önerdiği, maksimum gövde altı yere basma kuvveti üretecek bir zemin tasarımı peşinde koşarken – dar boğaza alçak tavanlı bir geçiş ve iki tünel arasında genellikle damla şeklinde düz bir bölüm – Red Bull’dan Adrian Newey farklı düşündü.

2022’deki RB18’i, dar boğazın (tüneldeki en alçak nokta ve zemin etkisinin esasen yaratıldığı yer) etrafında daha yüksek ve daha kubbeli bir tavana sahip tüneller ve diğerlerinin damla plan görünümü şeklinden oldukça farklı, tünellerdeki önemli noktalarda hava akışını harekete geçiren engebeli geçişlere sahip düz bir zemin bölümü içeriyordu (zeminin düz bölümünün plan görünümü şekli, tünellerin plan görünümü şeklini belirler).

Newey ve aerodinamik ekibi (Enrico Balbo başkanlığında) yunuslama fenomenini ve bununla ilişkili mekanik dikey sıçramayı öngörmüştü. Bu düzenlemelerin anahtarının maksimum yüksek hızlı yere basma kuvveti üretmek değil, aracın gördüğü tüm hızlarda ve açılarda büyük bir yere basma kuvveti yayılımı sağlamak olduğunu anlamışlardı. Daha basit zemin tasarımlarının vaat ettiği teorik maksimum yere basma kuvvetinin çoğu, sıçrama nedeniyle elde edilemezdi.

Zıplamaya karşı direnci en üst düzeye çıkaran bir süspansiyon platformu elde etmek (hiçbir hileli hidrolik yardım olmadan) daha sonra maksimum yüksek hızlı yere basma kuvvetini tanımlayacaktı. Newey’in süspansiyonun ulaşılamaz hale getireceğini fark ettiği bir zirve maksimumunu kovalamamak, Red Bull’un tüm hızlarda büyük yere basma kuvveti sağlayan bir araç yapılandırmasına olanak sağladı.

Daha yüksek, daha kubbeli tavan, yüksek hızlarda boğaz noktası yere doğru sıkıştırıldığı için durma özelliklerinde daha az anahtar benzeri olacaktı. Ayrıca, zıplamanın başlangıcını mümkün olduğunca önlemek için Newey, diğerlerinin arabalarını süper alçakta çalıştırmak için kullandıkları süper sert süspansiyonlardan daha yumuşak ve daha fazla hareket mesafesine sahip bir arka süspansiyon tasarladı.

O zamanlar Newey, “Zıplamanın meselesi, çok boyutlu bir sorun olmasıdır,” demişti. “Yani, açıkça aracın aerodinamik şekli, süspansiyon ve muhtemelen gövde sertliği ve her türlü şeyle birleşiyor… Yani buna bütünsel olarak bakmalısınız.”

Kaynak: Formula1.com